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探秘奔 驰德国工厂机器人

时间:2016-08-26 08:37 作者: 点击:

当地时间16日下午,佛山日 报记者随智能制造欧洲考察团参观奔驰德国本土*大的制造基地——辛德尔芬根工厂。这个从1971年就开 始使用机器人的工厂,如今共有4500个机器人员工。

在冲压车间,巨大的 钢板经过几十道冲压工序后,成为形 状各异的车身部件。冲压过 程由巨大的机床完成,每道工 序之间的搬运环节全部由机器人完成。橘黄色 的库卡机械手臂的手掌是真空吸附器,可以轻松吸附起巨大、不规则、覆盖油层的车身部件,送到下一个冲压设备。冲压工序完成后,质检机器人开始工作,通过摄像头、激光等 技术检测成品是否有瑕疵。

偌大的冲压车间,只有20多位工人,远少于机器人数量,而且大多头发花白。“为了确保质量200%可靠,我们在 机器人质检后还要经过人工肉眼检测。”奔驰专职导游dahm女士介绍,培训一 名具备肉眼检测技能的技工需要很长时间,所以这 些质检工人可以到六七十岁才退休。机器人 与工人密切合作,一个车 间一天就能生产8000套冲压件。

全球所有的s系列奔 驰轿车都在辛德尔芬根工厂组装。

这个组 装车间的自动化率只有10%,是该厂使用机器人*少的车间。年纪相 对年轻的工人在组装线上钻进钻出,组装车体。但这里也有机器人。巨大的 机械手臂拿着六颗螺丝,托起巨大的仪表盘,上下左 右扭动送进驾驶室,拧上螺丝,然后全身而退。虽然空间不大,机器人 与车架却一直没有刮擦。rfid监控设 备则伴随着每辆车前行进行记录,待汽车 组装完后便自动返回起点,*大限度减少人工来回。

“德国人工很贵,晚上加班费也很高。”dahm女士说,35000名员工(8000名研发设计人员和25000名工人)与4500个机器人协作,生产线效率很高,每天晚上10时就会下班关门,每周一般工作5天即可满足订单需要。

该厂自动化程度*高的是焊装车间,机器人完成98%的工作。如何培 训足够多能够操控机器人或能与机器人较好配合的技术工人?我们刚一进入厂区,dahm女士就 介绍其中一栋楼是培训大楼,每年有1200名学徒 在那里接受培训,可以拿 到从技师到大学本科的文凭。这也是 德国政府认可的学历教育。


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探秘奔 驰德国工厂机器人

发布时间:2016-08-26 点击:

当地时间16日下午,佛山日 报记者随智能制造欧洲考察团参观奔驰德国本土*大的制造基地——辛德尔芬根工厂。这个从1971年就开 始使用机器人的工厂,如今共有4500个机器人员工。

在冲压车间,巨大的 钢板经过几十道冲压工序后,成为形 状各异的车身部件。冲压过 程由巨大的机床完成,每道工 序之间的搬运环节全部由机器人完成。橘黄色 的库卡机械手臂的手掌是真空吸附器,可以轻松吸附起巨大、不规则、覆盖油层的车身部件,送到下一个冲压设备。冲压工序完成后,质检机器人开始工作,通过摄像头、激光等 技术检测成品是否有瑕疵。

偌大的冲压车间,只有20多位工人,远少于机器人数量,而且大多头发花白。“为了确保质量200%可靠,我们在 机器人质检后还要经过人工肉眼检测。”奔驰专职导游dahm女士介绍,培训一 名具备肉眼检测技能的技工需要很长时间,所以这 些质检工人可以到六七十岁才退休。机器人 与工人密切合作,一个车 间一天就能生产8000套冲压件。

全球所有的s系列奔 驰轿车都在辛德尔芬根工厂组装。

这个组 装车间的自动化率只有10%,是该厂使用机器人*少的车间。年纪相 对年轻的工人在组装线上钻进钻出,组装车体。但这里也有机器人。巨大的 机械手臂拿着六颗螺丝,托起巨大的仪表盘,上下左 右扭动送进驾驶室,拧上螺丝,然后全身而退。虽然空间不大,机器人 与车架却一直没有刮擦。rfid监控设 备则伴随着每辆车前行进行记录,待汽车 组装完后便自动返回起点,*大限度减少人工来回。

“德国人工很贵,晚上加班费也很高。”dahm女士说,35000名员工(8000名研发设计人员和25000名工人)与4500个机器人协作,生产线效率很高,每天晚上10时就会下班关门,每周一般工作5天即可满足订单需要。

该厂自动化程度*高的是焊装车间,机器人完成98%的工作。如何培 训足够多能够操控机器人或能与机器人较好配合的技术工人?我们刚一进入厂区,dahm女士就 介绍其中一栋楼是培训大楼,每年有1200名学徒 在那里接受培训,可以拿 到从技师到大学本科的文凭。这也是 德国政府认可的学历教育。


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